ITA Airways tritt dem Europa-Japan Joint Venture bei: Was sich ab Herbst 2026 ändert

Wer regelmäßig zwischen Europa und Japan unterwegs ist, bekommt ab Herbst 2026 eine neue Option in den Buchungsmasken: ITA Airways rückt unter das gemeinsame Dach der größten europäisch-japanischen Airline-Kooperation. ✈ Den entsprechenden Vertrag haben die Lufthansa Group, All Nippon Airways (ANA) und ITA Airways am 7. Juni 2026 auf der IATA-Jahrestagung in Rio de Janeiro unterzeichnet. Für die Lufthansa Group ist es ein weiterer Schritt der Integration der italienischen Airline in den Konzernverbund, für Reisende eine deutlich erweiterte Auswahl an Verbindungen, Tarifen und Service-Vorteilen.

Was steckt hinter dem Begriff Joint Venture eigentlich konkret? Im Luftverkehr bedeutet ein Joint Venture (JV), dass die beteiligten Airlines ihre Flugpläne gemeinsam abstimmen, Einnahmen teilen und ein einheitliches Produktangebot entwickeln dürfen, ohne dass das als unzulässige Wettbewerbsabsprache gilt. Voraussetzung ist eine kartellrechtliche Freigabe, die sogenannte Anti-Trust Immunity. Genau diese hat die zuständige japanische Behörde bereits vor der Vertragsunterzeichnung erteilt, sodass dem Beitritt von ITA Airways aus regulatorischer Sicht nichts mehr im Weg steht.

Praktisch heißt das: Ab Herbst 2026 werden ITA-Flüge nach und von Japan über die Vertriebskanäle von ANA, Lufthansa, Austrian Airlines und SWISS buchbar, lassen sich frei mit deren Zubringerflügen kombinieren, und Vielfliegerprogramme wie Tickets werden gegenseitig anerkannt. Das gemeinsame Angebot rollt allerdings nicht auf einen Schlag aus, sondern wird schrittweise eingeführt. Kunden sollen informiert werden, sobald die jeweiligen Buchungsoptionen verfügbar sind.

Was ITA Airways in das Joint Venture einbringt: FCO als neues südliches Drehkreuz

Das Herzstück, das ITA Airways mitbringt, ist das Drehkreuz Rom-Fiumicino (FCO). Italiens nationale Fluggesellschaft betreibt von dort einen täglichen Nonstop-Flug nach Tokio-Haneda (HND), und beide Airports tragen die höchstmögliche Skytrax-Auszeichnung von fünf Sternen. Mit diesem Hub erhält das Joint Venture erstmals ein vollwertiges südliches Tor nach Japan, ergänzend zu den nördlich gelegenen Drehkreuzen Frankfurt (FRA), München (MUC), Wien (VIE) und Zürich (ZRH).

Eingebracht werden allerdings nicht nur die Langstrecke nach Tokio, sondern vier Streckenkategorien insgesamt. Dazu zählen europäische Zubringerverbindungen ab FCO, die italienischen Inlandsflüge des Carriers sowie Ziele im Maghreb, also in Nordafrika. Der bereits bestehende ANA-Flug von Tokio-Haneda nach Mailand-Malpensa (MXP) bleibt selbstverständlich Teil des JV und ergänzt die neue Italien-Achse von der japanischen Seite her. Über HND wiederum stellt ANA den Anschluss an das umfangreiche japanische Inlandsnetz her, sodass Weiterflüge etwa nach Osaka, Sapporo oder Fukuoka in einer Buchung möglich werden.

• Europäische Verbindungen von ITA Airways ab Rom-Fiumicino (FCO)
• Italienische Inlandsflüge von ITA Airways
• Ziele im Maghreb (Nordafrika) von ITA Airways
• Langstrecke Rom-Fiumicino (FCO) – Tokio-Haneda (HND), täglich, Nonstop
• Bestehend: ANA Tokio-Haneda (HND) – Mailand-Malpensa (MXP)

Route	Airline	Frequenz	Status ab Herbst 2026
Rom-Fiumicino (FCO) – Tokio-Haneda (HND)	ITA Airways	täglich, Nonstop	Neu im JV
Tokio-Haneda (HND) – Mailand-Malpensa (MXP)	ANA	bestehend	Bereits im JV
Europäische Zubringerflüge ab FCO	ITA Airways	mehrere täglich	Neu im JV
Italienische Inlandsflüge	ITA Airways	mehrere täglich	Neu im JV
Maghreb-Verbindungen ab FCO	ITA Airways	regelmäßig	Neu im JV

Die Tabelle macht sichtbar, was die Erweiterung im Kern bewirkt: Das JV verfügt zwischen Italien und Japan über zwei direkte Langstreckenverbindungen im Direktflug, die jeweils in einer der wichtigsten Wirtschaftsmetropolen des Partnerlandes landen. Für Reisende aus Süditalien, dem Mittelmeerraum oder Nordafrika eröffnet sich damit ein Routing über FCO, das auf der Karte spürbar kürzer ausfällt als der Umweg über Frankfurt, Wien oder Zürich.

160 Wochenflüge, fünf Airlines, fünf Hubs: Das größte Europa-Japan Luft-JV im Überblick

Ein Blick zurück hilft, die Dimension des aktuellen Schritts einzuordnen. Das Europa-Japan Joint Venture wurde 2012 von Lufthansa und ANA gegründet, in den Folgejahren traten SWISS und Austrian Airlines bei. Mit ITA Airways wächst der Kreis nun auf fünf Carrier, kurz bevor das JV 2027 sein 15-jähriges Bestehen erreicht. Aus einer bilateralen Kooperation wurde so über die Zeit eine zentrale Koordinationsplattform für den Flugverkehr zwischen Europa und Japan im Lufthansa-Ökosystem.

Jahr	Ereignis	Beteiligte Airlines
2012	Gründung des Europa-Japan JV	Lufthansa, ANA
Folgejahre (nach 2012)	Beitritt SWISS	Lufthansa, ANA, SWISS
Folgejahre (nach 2012)	Beitritt Austrian Airlines	Lufthansa, ANA, SWISS, Austrian Airlines
Herbst 2026	Beitritt ITA Airways	Lufthansa, ANA, SWISS, Austrian Airlines, ITA Airways

In Zahlen verdichtet sieht die Erweiterung so aus: Fünf beteiligte Airlines, fünf Drehkreuze der Lufthansa Group und 160 wöchentliche Langstreckenflüge zwischen Europa und Japan. Die gemeinsame Flugplanabstimmung erlaubt es, die Abflugzeiten besser über den Tag zu verteilen, sodass Reisende flexibler zwischen Vormittags-, Mittags- und Abendrotationen wählen können. Über alle fünf Carrier hinweg sollen die Passagiere zudem ein vergleichbares Produkt- und Serviceangebot vorfinden, was bei häufigen Wechseln zwischen den Partnerairlines spürbar mehr Konsistenz schafft.

Was das für Japan-Reisende konkret bedeutet: Mehr Optionen, kürzere Wege

Konkret zum Buchungsalltag: Ab Herbst 2026 lässt sich der tägliche Nonstop-Flug FCO–HND von ITA Airways über die Vertriebskanäle von ANA, Lufthansa, Austrian Airlines und SWISS buchen und beliebig mit deren eigenen Zubringerflügen kombinieren. Ein Beispiel: Wer von einem deutschen Regionalflughafen kommt, kann den europäischen Vorlauf bei einer der Lufthansa-Gruppen-Airlines belassen und in Rom auf den ITA-Langstreckenflug nach Tokio umsteigen, alles in einem Tarif und einem Ticket.

Für Reisende aus Süditalien, vom Mittelmeer oder aus Nordafrika dürfte das Routing über Rom-Fiumicino in vielen Fällen das schnellere sein. Statt zuerst nach Norden zu fliegen, um in Frankfurt, Wien oder Zürich auf die Langstrecke zu wechseln, geht es geografisch direkter über den südeuropäischen Hub. Auf der japanischen Seite öffnet sich am Drehkreuz Tokio-Haneda das ANA-Inlandsnetz, sodass Anschlüsse in andere japanische Städte ohne separate Buchung möglich werden.

Hinzu kommen Komfortvorteile, die im Alltag spürbar sind. Die Lounges in Rom und Tokio stehen den Passagieren der Partnerairlines offen, Tickets und Loyalitätsprogramme werden gegenseitig anerkannt. Du sammelst und löst also Meilen über die Programme der beteiligten Carrier hinweg ein, ohne dass dir durch den Wechsel zwischen Lufthansa-, SWISS-, Austrian-, ANA- oder ITA-Segmenten Statusnachteile entstehen. Wer die Anreise zum Flughafen ohnehin am Vorabend plant, bleibt mit Park-Sleep-Fly entspannt: Abends in Ruhe zu Abend essen, im Flughafenhotel normal schlafen und am nächsten Morgen ohne Stau-Stress und ohne hektisches Frühaufstehen bequem in den Japan-Flug starten 🅿.

Was die Entscheider sagen: Stimmen zur JV-Erweiterung

Die drei Unterzeichner haben den Beitritt von ITA Airways mit jeweils eigener Akzentuierung eingeordnet. Juichi Hirasawa, Präsident und CEO von All Nippon Airways, verweist auf die langjährige Partnerschaft mit der Lufthansa Group, die sich 2027 dem 15-jährigen Jubiläum nähert. Mit dem Zugang nach Rom werde sich für ANA-Reisende ein noch bequemerer Weg nach Italien, Südeuropa, in den Mittelmeerraum und darüber hinaus eröffnen, verbunden mit einem nahtlosen und hochwertigen Reiseerlebnis.

Jörg Eberhart, CEO und General Manager von ITA Airways, ordnet die Vereinbarung als wichtigen Meilenstein in der internationalen Entwicklung seiner Airline ein. Sie stärke die Anbindung an den asiatisch-pazifischen Raum, dem strategisch erhebliche Bedeutung zukomme, und beschere den Kunden mehr Reiseoptionen, effizientere Verbindungen sowie ein zunehmend integriertes Reiseerlebnis. Carsten Spohr, CEO der Lufthansa Group, hat den Vertrag am 7. Juni 2026 in Rio de Janeiro gemeinsam mit Hirasawa und Eberhart unterzeichnet.

Was die Pressemitteilung offen lässt: Fragen zum JV-Beitritt

Bei aller Vorfreude lohnt der nüchterne Blick auf das, was noch nicht entschieden ist. Die Mitteilung nennt Herbst 2026 als Startfenster, ein konkretes Datum, ab dem die gemeinsamen Buchungen tatsächlich freigeschaltet sind, bleibt offen. Das Angebot wird schrittweise eingeführt, Kunden werden informiert, sobald die jeweiligen Bausteine verfügbar sind. Für die Reiseplanung in den Wintermonaten 2026/2027 heißt das: regelmäßig prüfen, ab wann sich neue Routings tatsächlich in den Buchungssystemen abbilden lassen, oder unsere Airline-News weiter verfolgen.

Auch zur Streckenentwicklung gibt es noch Luft nach oben. Aktuell gesichert ist die tägliche Verbindung FCO–HND, ob mittelfristig eine zweite tägliche Rotation, eine weitere japanische Destination oder zusätzliche Frequenzen folgen könnten, dazu hält sich die Mitteilung bedeckt. Ebenso unspezifiziert sind die genauen Konditionen für die gegenseitige Lounge-Nutzung, etwa welche Buchungsklassen und Statusstufen Zugang erhalten. Offen bleibt zudem, ob weitere Lufthansa-Group-Töchter zu einem späteren Zeitpunkt in das JV einbezogen werden könnten.

Ein JV mit Wachstumsdynamik: Roms Aufstieg zum Japan-Gateway

Mit dem Beitritt von ITA Airways wächst das Europa-Japan Joint Venture auf fünf Airlines und 160 wöchentliche Langstreckenflüge. Rom-Fiumicino, von Skytrax mit fünf Sternen ausgezeichnet, etabliert sich als südliches Pendant zu den nördlichen Lufthansa-Group-Hubs für Japan-Verbindungen. Für Reisende aus Italien, dem Mittelmeerraum und Nordafrika könnte das ab Herbst 2026 eine spürbar komfortablere und zeiteffizientere Alternative auf dem Weg nach Tokio bedeuten. Das JV nähert sich 2027 seinem 15-jährigen Jubiläum, und mit der FCO-Einbindung erreicht es eine neue Reifephase.