VR am Vorfeld: Wie NUE die Ramp-Ausbildung neu aufstellt

Wer schon einmal aus dem Flieger geschaut hat, während draußen ein Einwinker mit Leuchtstäben präzise Zeichen gibt, ahnt: Auf dem Vorfeld ist kein Platz für Improvisation. Genau dort setzt der Albrecht Dürer Airport Nürnberg (NUE) jetzt einen sichtbaren Ausbildungs-Impuls und schiebt zwischen klassischem Theorieunterricht und echter Praxis eine neue Zwischenstufe ein: Virtual Reality. ✈

Der Bedarf ist erheblich. Rund 50 neue Kräfte muss der Flughafen jährlich für den Ramp-Service qualifizieren, also für die Bodenabfertigung auf dem Vorfeld, d. h. alle Tätigkeiten rund um das Flugzeug am Boden. Dazu zählen das Einwinken der Maschinen, das Steuern von Spezialfahrzeugen und das Verladen von Koffern. Zusätzlich stehen regelmäßig Auffrischungskurse für die Stammmannschaft an, damit Routinen frisch bleiben und neue Vorgaben ankommen. Über allem steht ein Prinzip, das im Tower wie am Gate gleichermaßen gilt: Safety First.

Bisher lief die Ausbildung nach einem simplen Zweischritt: ein Tag Theorie, danach die Umsetzung in der echten Praxis. Zwischen erster PowerPoint und erstem Push am realen Flugzeug klaffte damit eine Lücke, in der Anspannung und Fehlerpotenzial hoch waren. Ramp-Services-Trainer Erkan Catoglu schildert diesen Sprung nüchtern und weiß, warum er nach einer Zwischenstufe verlangt. Genau diese Lücke schließt nun das VR-Training, in dem sich die Handgriffe erst einmal risikofrei einschleifen lassen, bevor es raus auf das echte Vorfeld geht.

Was die VR-Brille zeigt: Szenarien und Lernziele im Detail

Wer die VR-Brille aufsetzt und den Joystick in die Hand nimmt, landet in einer sehr realitätsnah nachgebauten Flughafenumgebung. Die Schulungsmodule sind breit aufgestellt und decken die zentralen Vorfeld-Aufgaben ab, mit denen jede neue Kraft am NUE früher oder später konfrontiert wird.

• Sichere Abfertigung ankommender Flugzeuge (Einwinken, Positionieren)
• Umgang mit Gepäckförderbändern
• Bedienung von Bodenstromgeräten (mobile Geräte zur Stromversorgung des Flugzeugs am Boden, wenn die Triebwerke abgestellt sind)
• Steuern von Schleppern
• Pushback-Vorgänge, also das Zurückschieben eines Flugzeugs vom Gate durch ein Schleppfahrzeug
• Kommunikation mit dem Cockpit

Spannend ist der pädagogische Kniff dahinter: In die virtuellen Szenarien sind bewusst kritische Situationen eingebaut, die im echten Betrieb schlimmstenfalls zu Unfällen führen könnten. In der Testumgebung passiert dabei nichts, keine Verletzten, keine Millionenschäden an Flugzeugen. Wer einen Pushback zu forsch anfährt oder ein Bodenstromgerät falsch anschließt, sieht die Konsequenzen, ohne sie zu tragen. Das Ziel formuliert Trainer Catoglu klar: Die Schülerinnen und Schüler sollen ihre Angst verlieren und lernen, auch unter Druck nicht die falsche Entscheidung zu treffen.

Der Mehrwert gegenüber reinem Theorieunterricht liegt auf der Hand. Fehler werden wiederholbar, ohne dass ein Flugzeug in Schieflage gerät oder eine Kollegin gefährdet wird. Handlungssicherheit entsteht so deutlich schneller, weil sich jede Situation so oft durchspielen lässt, wie sie sitzen muss. Und wer schon einmal im Simulator Schwitzhände bekommen hat, weiß: Der Puls geht auch virtuell hoch, das Lernerlebnis ist echt.

Draxon GmbH: Der Kölner Spezialist hinter dem Simulator

Die Technik hinter dem Training kommt von der Draxon GmbH aus Köln. Das Unternehmen hat sich auf realistische Simulationen für die Bodenabfertigung an Flughäfen spezialisiert, also genau jenes Feld, in dem NUE ausbildet. Das ist kein Zufallstreffer: Wer ein VR-Modul für Ramp-Service baut, braucht mehr als Grafik-Skills, er muss Vorfeld-Choreografien im Kopf haben.

Ein wichtiger Punkt ist die inhaltliche Verankerung: Die Trainingsinhalte orientieren sich nach Angaben von Draxon an den Standards der International Air Transport Association (IATA), dem weltweit führenden Dachverband der Luftfahrtbranche mit normsetzender Funktion im Ground Handling. IATA-konforme Inhalte gelten branchenweit als Qualitätsbenchmark und dürften eine Anerkennung der Schulungsnachweise auch über den NUE hinaus deutlich erleichtern, ein Aspekt, der besonders für Personalwechsel und Zeitarbeitsmodelle im Ground Handling relevant ist.

Praktisch für die Ausbilder ist eine begleitende Trainer-Plattform. Dort lassen sich Lernfortschritte einzelner Teilnehmender verfolgen, virtuelle Trainingseinheiten begleiten und gezielt nachsteuern, wenn ein bestimmtes Szenario noch nicht sitzt. Aus einer Blackbox VR wird so ein transparentes Ausbildungsinstrument, in dem der Trainer sieht, wo jede und jeder gerade steht.

Nächster Schritt: Der Übungscontainer für praktische Handarbeit

So gut Virtual Reality die kognitive und koordinative Seite trainiert, so wenig ersetzt sie das Gewicht eines echten Ladegurts oder das satte Klicken eines Kupplungsbolzens. Genau darauf zielt die nächste geplante Ausbaustufe: ein physischer Übungscontainer, an dem geübt werden soll, was echte Handarbeit bleibt. Konkret geht es dort um das Be- und Entladen eines Flugzeugrumpfes sowie um das Andocken und Anschließen verschiedenster Abfertigungsgeräte, ganz ohne VR-Unterstützung, dafür mit greifbarem Material.

Damit entsteht am NUE ein dreistufiger Ausbildungsweg, der Wissen, virtuelle Erprobung und reale Handgriffe sauber staffelt. VR schafft das Grundverständnis für Abläufe und Reaktionsmuster, der Container trainiert Muskelgedächtnis und Handgriffsicherheit. Die folgende Übersicht bringt die Struktur auf den Punkt.

Interessant ist dieses Modell auch mit Blick über Nürnberg hinaus. Für mittelgroße Regionalflughäfen im deutschsprachigen Raum dürfte die Kombination aus theoretischer Grundlage, VR-Simulation und einem physischen Übungscontainer mit überschaubarem Investitionsaufwand umsetzbar sein, ein Konzept, das strukturell zum Nachbauen einlädt. Alle weiteren Entwicklungen rund um den Standort findest du in der Kategorie Flughafen Nürnberg Albrecht Dürer (NUE) ✈ News.

NUE als Testlabor für modernes Ground-Handling-Training

Mit der Kombination aus VR-Simulation über die Draxon GmbH, IATA-konformen Trainingsinhalten und dem geplanten Übungscontainer stellt der Albrecht Dürer Airport Nürnberg ein in sich geschlossenes Ausbildungskonzept für die Bodenabfertigung auf die Beine. Der strukturelle Vorteil liegt weniger in der Technik selbst als in der Lernlogik: Fehler in kritischen Situationen werden lernwirksam, weil sie im virtuellen Raum konsequenzenfrei bleiben und dennoch spürbar wehtun.

Wenn dieses Modell im Alltag trägt, dürfte es mittelfristig als Blaupause für weitere Regionalflughäfen im deutschsprachigen Raum dienen, zumal die Ausrichtung an IATA-Standards eine standardisierte Qualitätsgrundlage schafft. Für dich als Fluggast bleibt der sichtbare Teil dezent: sauber eingewiesene Maschinen, ruhige Pushbacks, keine Hektik am Fenster. Und genau das ist die Idee. 🅿 Wer am Vorabend anreist und im Mövenpick Hotel Nürnberg-Airport übernachtet, startet ohne Stau-Stress und ausgeruht in den Tag — vor allem bei früheren Abflugzeiten ein echter Unterschied. Das Hotel liegt nur 140 Meter vom Terminal entfernt und ist damit Teil der kurzen Wege-Logik, die Hotels am Flughafen Nürnberg generell auszeichnet. Auch die offiziellen Parkplätze am Flughafen Nürnberg wie das P2 & P3 – Holiday, das P4 Premium oder die Freifläche P31 bieten sehr gute Optionen für jeden Need und Geldbeutel.